Beslut om nyemission

2010-04-12

UPPSALA 2010-04-12

I enlighet med styrelsens förslag antog en enhällig bolagsstämma under torsdagen beslut om att tillföra bolaget 2,9 miljoner SEK. Pengarna ska främst användas för att avsluta pågående processer samt göra bolaget redo för den slutliga finansieringen som bör ske under det tredje kvartalet 2010.

-Efter Länsstyrelsens beslut tar vi nu fram adekvata medel för att ta projektet vidare, det är nu upp till politikerna och berörda myndigheter att skapa de förutsättningar som kommer att krävas för vi ska vara beredda att satsa ytterligare medel säger Mattias Sjölund, Uppsala Airport AB

Bolaget beräknar att behöva spendera ytterligare 250 miljoner kronor innan flygplatsen är redo att ta emot tung civil trafik.

För Kontakt Ring 070-256 2599

Pressmeddelande Gällande Miljöbeslut Uppsala Flygplats

2010-03-19

PRESSMEDDELANDE
2010-03-19

MILJÖBESLUT FRÅN LÄNSSTYRELSEN MEDGER KOMMERSIELL TRAFIK.

Uppsala Airport AB har från den sökande i miljöprocessen, Försvarsmakten, erhållit de av Länsstyrelsen fastställda villkoren för Uppsala flygplats.

-Givetvis är detta ett historiskt ögonblick då vi konstaterar att villkoren i huvudsak är förenliga med den verksamhet bolaget avser bedriva. Tillståndet medger att flygplatsen årligen kan nå passagerarevolymer kring 2 miljoner passagerare. Vi är ingalunda förvånade över detta beslutet i sak men kommer under de närmaste dagarna överväga vissa aspekter säger Mattias Sjölund, Uppsala Airport AB

Bolaget anser i övrigt att en politisk samsyn gällande Ärnas betydelse för huvudstadsregionens internationella tillgänglighet bör skapas.

-För att säkerställa flygplatsens framtid måste frågan gällande en långsiktigt hållbar samarbetsform mellan staten och den civila operatören upp på den politiska agendan, där även berörda departement samverkar kring en eller flera alternativa lösningar i enlighet med gällande riksintressen fortsätter Mattias Sjölund.

För Kontakt: Mattias Sjölund 070-256 2599

Upphandling & Miljöprövning

2009-10-05

Samtliga dokument har nu nått Länsstyrelsen inför det kommande beslutet.

Uppsala Airport AB har idag skickat ut underlag till leverantörer av bl.a.

-Brand & Räddning
-ATC
-Handling
-Security

-Vi förbereder nu projektet och bolaget för att ta över driften den 1 juli 2010. En del av driften ska läggas ut på tredjepart säger Mattias Sjölund, VD Uppsala Airport AB

 

För Kontakt: Mattias Sjölund: 070-256 2599

 

Uppsala Airport söker operativ flygplats VD

2009-09-30

På föregående styrelsemöte gavs uppdraget till styrelsens ordförande, Jaime Guillen, att under de närmaste månaderna ta fram ett antal kandidater till posten som operativ VD för flygplatsen.

-Detta är ett naturligt steg i bolagets utveckling. Det kommer att krävas någon med lång driftserfarenhet av flygplatser när vi går in i en operativ fas, säger bolagets VD Mattias Sjölund.

Ett skifte är att vänta någon gång under andra kvartalet 2010.

Mattias Sjölund kvarstår till bolagets förfogande. Han är i dag den 4:e största privata ägaren i bolaget.

För Kontakt: Mattias Sjölund: 070-256 2599

Uppsala Airport AB går kommunstyrelsen till mötes om öppettider

2009-09-21

Uppsala Airport kommer att kompromissa kring tidigare ansökta tider för drift och går därmed Kommunstyrelsen till mötes. Kompromissen innebär på sikt att inga starter sker efter 22:00. Ett annat resultat är att inga flygrörelser sker efter kl. 23:00.

- Vi har utvärderat situationen efter vad som är genomförbart ur ett företagsekonomiskt perspektiv säger Mattias Sjölund VD för Uppsala Airport AB. Kommunstyrelsen i Uppsala har i sitt remissvar önskat att flygplatsen skall stänga tidigare än vad som först var planerat.

- Genom kompromissförslaget hörsammar vi kommunens önskemål, samtidigt som vi upprätthåller en acceptabel service till flygbolagen samt resenärerna säger Mattias Sjölund VD för Uppsala Airport AB

För Kontakt: Mattias Sjölund: 070-256 2599

UPPSALA PÅ EXPORT TILL BEIJING

2009-09-11

I dag på eftermiddagen beger sig Uppsala Airport AB till Routes för 5:e året i rad. Detta år är Routes i Beijing.

-Detta är det största eventet i världen för att marknadsföra destinationer, under Routes går mitt jobb ut på att vara företrädare och ambassadör för hela Uppland och inte bara flygplatsen. Det gäller att visa upp vad hela norra huvudstadsmarknaden kan erbjuda besökaren, oavsett syftet. Säger Mattias Sjölund, VD Uppsala Airport AB

För Kontakt: Mattias Sjölund 070-256 2599

Kommentar till Oppositionens Förslag

2009-09-09

Oppositionen i Uppsala Kommun har idag lagt fram ett förslag för alternativt användande av Uppsala Flygplats.

-Ärnadebatten blir knappast mer konstruktiv av att oppositionen använder en taktik som vare sig tar hänsyn till Försvarets behov, Riksintresset eller den kommunala ekonomin. Säger Mattias Sjölund, VD Uppsala Airport AB

För Kontakt: Mattias Sjölund 070-256 2599

Uppsala Airport AB söker Svanenmärket

2009-09-02

Uppsala Airport AB har idag i en skrivelse till Miljömärkning Sverige AB anhållit om att en ny kategori för flygplatser bör upprättas.

-Det finns idag så pass moderna lösningar att varje flygplats som har en ambition även har möjlighet att införa en noll vision vad det avser utsläpp till mark, luft och vatten men framförallt utsläpp av så kallade växthusgaser. Det bör därför vara fullt realistiskt idag att även upprätta kriterier för framtida miljömärkning av flygplatser, säger Mattias Sjölund VD, Uppsala Airport AB.

Nyligen erhöll, den kanske mest progressiva flygplatsen i Europa, East Midland tillstånd att upprätta totalt 4 st. 31,5 meter höga vindkraftverk, vilka kommer att stå för en betydande del av deras energiförsörjning.

För Kontakt: Mattias Sjölund 070-256 2599

Tidsplan för Uppsala Flygplats presenteras

2009-08-27

I dag presenterade Uppsala Airport AB sin tidsplan för den nya flygplatsen för kommunen och näringslivet i Uppsala. Samtidigt bjuder företaget in till informationsutbyte och samverkan kring olika frågor, som infrastruktur, turism och internationell marknadsföring, vilka påverkas eller ges nya förutsättningar genom flygplatsen och de nya besökare som via den kommer till Uppsala.

- Vi har kommit så långt i processen att vi kan presentera en tidsplan för det fortsatta arbetet och byggnationen, säger Mattias Sjölund. VD Uppsala Airport AB.

Tidsplanen avspeglar gemensamt uppsatta mål som Försvarsmakten och bolaget har och tar hänsyn till såväl pågående miljöprocess som eventuell överklagan. Även det faktum att något planärende ej kommer att krävas för att initiera verksamheten avspeglas i tidsplaneringen.

- Vi kommer att kunna nyttja befintliga byggnader och vägar under en övergångsperiod, säger Mattias Sjöund, VD Uppsala Airport AB

Uppsala Airport presenterar även ett informationsmaterial som visar på effekterna av satsningen på olika områden.

- Det är många vars verksamhet kommer att påverkas av flygplatsen. Både etableringar av nya företag och nya affärsmöjligheter kommer att underlättas, i synnerhet inom turistsektorn. Också när det gäller kommunen finns det områden, exempelvis planering av busstrafik och VA-frågor. Vi vill vara ute i god tid och ge god information, säger Mattias Sjöund, VD Uppsala Airport AB

Informationen omfattar dels turistsektorn och utvecklingen av denna, dels specifika frågor som exempelvis uppskattningar av antalet passagerare vid olika tider. Det senare skulle exempelvis kunna vara av värde för Upplands Lokaltrafik eller för taxibolagen som, om de vet i förväg att det kommer att komma resenärer till Uppsala vid en viss tid, lättare kan ta hänsyn till sådant i sin planering.

Av tidsplanen framgår exempelvis följande:

2009 q3

Förhandlingar med flygbolag och andra verksamheter på flygplatsen (exempelvis Security) inleds. Samarbetsförhandlingar med flygvapnet fortsätter. Fastighetsavstyckning initieras, bygglovsansökan inlämnas, arbetet med Transportstyrelsen inleds.

2009 q4

Miljöbeslut presenteras, Geotekniska undersökningar färdiga, Huvudritningar (Masterplan) färdig. Rekrytering av personal kan påbörjas för ledande funktioner.

2010 q1

Framtagande av manualer och dokumentation för flygledning, räddningstjänst och säkerhet etc påbörjas. Forsatt rekrytering.

2010 q2

Slutförhandlingar, Ombyggnation av banor och byggnader inleds.

2010 q3

Ombyggnation klar, Personalrekrytering klar, 1 juli 2010 övergår flygplatsen i civil drift. Ambulansflyg och militärflyg kan fortsättningsvis landa och starta. Tester på verksamheten inleds.

2010 q4

Operativ licens erhållen, Kommersiell trafik startar.

För Kontakt:

Mattias Sjölund 070-256 2599
Materialet kan rekvireras genom e-post till info@uppsalaair.se

Kontakt: Uppsala Airport AB - 018 127410 - info@uppsalaair.se

ordinarie bolagsstämma

2009-06-10

Uppsala Airport AB genomförde under kvällen ordinarie bolagsstämma med en majoritet av ägarna närvarande. Stämman beslutade att tillstyrka revisorns, Leonard Daun (Price Waterhouse Cooper), rekommendation att bevilja ansvarsfrihet för styrelse och VD.

Vidare beslutade stämman att godkänna styrelsens förslag till nyemission.

-Bolaget har genomfört ett antal nyemissioner genom åren. Dessa emissioner är kontinuerligt kopplade till specifika mål. Nyemission garanterar bolaget medel att nå en rad, för bolaget, vitala mål. Säger bolagets VD, Mattias Sjölund.

Kontakt: Uppsala Airport AB - 018 127410 - info@uppsalaair.se

Uppsala Airport AB välkomnar Försvarsmaktens beslut

2009-05-20

På morgonen lät Försvarshögkvarteret meddela att man nu beslutat att driva Uppsala flygplats vidare tills dess att en civil operatör kan ta över samt att man därefter önskar hyra kapacitet vid behov.

-Detta ligger helt i linje med den planering och den inriktning Uppsala Airport AB haft sedan sommaren 2008. Vi är även mycket glada över att Försvarsmakten ser en fortsatt nytta med Uppsala flygplats för incidentberedskap och eventuella övningar. Säger Mattias Sjöund, VD Uppsala Airport AB.

Beslutet borgar även för att Akademiska Sjukhusets verksamhet vid flygplatsen får en kontinuerlig drift. Flygplatsområdet som ska avvecklas av Försvarsmakten omfattar endast infrastruktur såsom mark, anläggningar och lokaler som är förknippade med flygplatsdrift.

Kontakt: Uppsala Airport 018-127410

Uppsala Air AB Info@uppsalaair.se

Årets viktigaste debatt!

2009-04-29

Den 4:e Maj Kl. 20 på Katalin

Då anordnar SR-Uppland en debatt om flygets vara eller icke vara på Ärna som sänds dagen radion efter. I vanlig anda så protesterar inte nöjda människor så publiken kommer självklart i majoritet att utgöras av redan frälsta nej sägare.

Din insats som åhörare kommer så klart att vara viktig för en mer balanserad debatt, då inte bara den brett sammansatta panelen deltar, utan även publiken! Vissa mer än andra!

Hoppas på ditt deltagande...

Bästa Hälsningar,
Mattias Sjölund

Uppsala Air AB Info@uppsalaair.se

Faros tar över Klubban

2009-03-12

Under ett ordinarie styrelsemöte i Uppsala Airport AB under onsdagen röstade en enhällig styrelse igenom förslaget att Jaime Guillen, representant för Faros Infrastructure Partners, ska ta över ordförandeskapet i bolagets styrelse. Advokat Jan jönzén som stödde förslaget och under fem år, sedan bildandet 2004, varit bolagets ordförande blir därmed ordinarie ledamot i styrelsen. Jan Jönzén kommer även fortsättningsvis att ansvara för bolagets juridiska frågor.

-Jaime Guillens stora erfarenhet och sakkunskap är ovärderlig för bolaget i dagsläget. Under hans ledarskap kommer bolaget tryggt att kunna vidareutvecklas, från ett projektbaserat företag till en fullfjädrad civil flygplatsoperatör. Säger Mattias Sjölund, VD Uppsala Airport AB.

Kontakt: Mattias Sjölund 070-256 2599

Uppsala Air AB Info@uppsalaair.se

Anders Celsius Airport

2009-02-25

I den namntävling som utlystes per annons under våren 2008 har nu en vinnare bland ett hundratal förslag utsetts. Juryns mål har varit att hitta ett namn som tydligt påvisar lokal såväl som nationell tillhörighet, ett namn som tydligt återspeglar Uppsalas arv. Det vinnande förslaget är: Anders Celsius Airport.

-Vi är mycket nöjda med detta förslag och vi kommer under året att framlägga det i en formell ansökan. Flygplatsens geografiska läge kommer också att avspeglas i namnet som en underliggande rubrik. Säger Mattias Sjölund, VD Uppsala Airport AB.

Juryn har bestått av ledamöter i Uppsala Airports styrelse.

Ett speciellt hedersutnämnande vill juryn utdela till Michael Flodström som skickade in förslaget Cuibono. Det lär vara namnet på en avhandling som Carl Von Linné skrivit och som handlar om att kunna flyga till månen.

Och vinnaren är... Devang Parekh!

Uppsala Air AB Info@uppsalaair.se

Uppsala Airport välkomnar samarbetesförslag från Försvarsminister Tolgfors

2009-02-18

-Vi på Uppsala Airport välkomnar Försvarsminister Sten Tolgfors besked i riksdagsdebatten om Ärnas framtid gällande en civil-militär samverkan, det säger Mattias Sjölund, VD för Uppsala Airport.

I riksdagsdebatten som hölls på tisdagen med anledning av den interpellation Mikael Oscarsson (kd) ställt till försvarsministern diskuterades framtiden för det militära flyget från Uppsala. Försvarsministern poängterade då att en lösning vad det gäller flygvapnets fortsatta möjlighet att nyttja flygplatsen är ett samarbete mellan Försvarsmakten och en civil operatör. Sådana lösningar finns idag på andra flygplatser, exempelvis Visby.

-Ett civil-militärt samarbete reducerar kraftigt kostnaderna för försvaret och därmed ökar möjligheterna för en fortsatt närvaro av flygvapnet i Uppsala, säger Mattias Sjölund.

Uppsala Airport AB, som idag har ett samarbetsavtal med Försvarsmakten gällande delad drift, har tydliggjort att man anser sig beredda att överta driftsansvaret för det område som omfattas av det civila riksintresset i händelse av att Försvarsmakten avser lägga ner den befintliga verksamheten på flygplatsen. En förutsättning är att all militär infrastruktur bibehålls.

Uppsala Air AB Info@uppsalaair.se

UNT:s ledare ifrågasätter bolagets motiv

2009-01-09

Med referens till UNT:s ledare som tydligt ifrågasätter bolagets motiv (UNT.se fredagen den 9 januari 2009) så önskar Uppsala Airport AB framföra, om det ej tidigare och med all tydlighet framgått, att detta är en privatekonomisk satsning. Uppsala Airport AB har genom sina ägare adekvata resurser att såväl bygga som att driftsätta den civila verksamheten. Bolaget efterlyser således ej kommunens ekonomiska engagemang i någon form vad det gäller den operativa verksamheten på flygplatsen. Bolagets styrelse och ledning har tydligt markerat detta vid upprepade tillfällen, senast i ett brev till UNT:s ledare, som publicerades så sent som den 7 januari 2009. Bolaget stödjer följaktligen kommunens tidigare fastslagna linje att ej engagera sig ekonomiskt i bolaget Uppsala Airport AB eller dess verksamhet.

Bolaget har till Uppsala Kommuns styrelse den 8 december 2008 med all tydlighet dock påtalat vikten av att Uppsala Kommun samarbetar i en arbetsgrupp för att utreda synnerligt viktiga planeringsfrågor inför en kommersiell och planerad start 2010. Arbetsgruppen som redan har representanter från ett antal samhällsinstanser, däribland Akademiska Sjukhuset, Polismyndigheten, Regionförbundet, Försvarsmakten samt stadens hotellverksamhet skall ha som främsta uppgift att förbereda Uppsala som stad och destination för en civil flygverksamhet på Uppsala flygplats, ett omfattande och tidskrävande arbete, men även ett nödvändigt arbete som ej av någon part bör negligeras.

Då Uppsala Kommun kontrollerar och ansvarar för bland annat kollektivtrafiken, brandförsvaret samt stadens turistverksamhet genom bolaget Uppsala Tourism så anser Uppsala Airport AB det skäligt att även Uppsala Kommun medverkar i detta planeringssamarbete, i synnerhet av anledning att samtliga av dessa verksamheter blir direkt berörda av den civila verksamheten. Uppsala Kommun har efter bolagets skrivelse utsett en resurs som skall verka som koordinator mellan arbetsgruppen och olika berörda kommunala instanser. Bolaget anser att detta är en god lösning som ger en lätthanterlig arbetssituation i det fortsatta planeringsarbetet.

Det bör dessutom och för sakens skull understrykas att det finns tydliga EU direktiv för hur finansiering av flygverksamhet med offentliga medel får gå till samt att det i Sverige Ej finns några kända exempel på flygplatser som finansieras med kommunala medel, bortsett från de fall där kommun faktiskt äger del i flygplats eller då flygplatsen ligger i glesbygd och därför kan vara föremål för offentlig finansiering via så kallat statligt driftsbidrag. Inget av dessa scenarier går dock att applicera på den planerade verksamheten på Uppsala flygplats.

Ledarens slutsats att uppenbar risk föreligger att samarbetet framöver skulle kunna glida över i ett mer regelrätt ekonomiskt engagemang från Kommunens sida får, med bakgrund av ovanstående, följaktligen stå för dom.

Rekordmånga deltog i webbfråga!

I samband med att Uppsala Airport AB publicerade resultatet från den senaste marknadsundersökningen under torsdagen genomförde UNT.SE (Uppsala Nya Tidnings Webbtjänst) en egen undersökning. Rekordmånga personer, över 1300 stycken, svarade under 12 timmar på frågan: Vill Du Ha Lågprisflyg i Uppsala? Av drygt 1300 personer hade hela 64,5% vid midnatt, natten mot fredagen, svarat ja på UNT:s webbfråga. Ett resultat som för övrigt väl återspeglar de 63,7% som svarade ja i Uppsala Airports undersökning.

Uppsala Airports egna undersökning (se pressmeddelande från igår) omfattade totalt 1000 personer och gav i länet ett resultat där 74,8% svarade ja. Ni kan beställa undersökningen i sin helhet genom att skicka mail till info@uppsalaair.se

Kontakt Uppsala Airport AB 018-127410

Uppsala Air AB Info@uppsalaair.se

Uppsala

2009-01-08

Den tredje och sista marknadsundersökningen genomfördes av Provos under november 2008 på uppdrag av Uppsala Airport AB. I dag kan vi publicera siffrorna.

Marknadsundersökningen har genomförts på detsamma sätt som den från januari 2008. Totalt har 1000 personer kontaktats via telefon och besvarat två frågor. 500 av dessa är boende i Uppsala och 500 inom kommunerna Tierp, Östhammar, Knivsta och Enköping. Uppsala har i intervjuerna delats upp i fyra sektorer, dessa är:

Ua 1 Nordvästra Uppsala
Ua 2 Nordöstra Uppsala
Ua 3 Sydöstra Uppsala
Ua 4 Sydvästra Uppsala

Fråga: Skavsta flygplats har ett utbud till Europa som innebär priser på, från 1/6 del av kostnaden jämfört med Arlanda. Skulle ett sådant utbud av flygresor vara intressant för dig från Uppsala flygplats?

I snitt svarade 62,7% Ja i januari 2008, under november 2008 var motsvarande siffra 63,7%. I hela länet var motsvarande siffra 74,8% under november 2008. Största andelen Nej på ovanstående fråga återfinns, precis som i januari 2008, inom sektor Ua 1 där 37% av de tillfrågade var negativa.

Se bifogad pdf för ytterligare detaljer och fler frågor som besvarats.

Ladda ner pdf.

Uppsala Air AB Info@uppsalaair.se

Riksintresse Uppsala Flygplats

Som tidigare meddelats av Luftfartsstyrelsen till Nyhetskanalen.se (Tv 4) så har myndigheten, fredagen den 19 december 2008, fastställt beslut att Uppsala flygplats nu är civilt Riksintresse enl. 3 kap. miljöbalken. Luftfartsstyrelsen meddelar därmed sin avsikt att inte längre betrakta Tullinge eller något annat markområde i Stockholmsregionen för en ny flygplats som riksintresse. De två nya riksintressena, flygplatserna vid Skavsta och Uppsala, ger huvudstadsregionen adekvat bankapacitet.

I beslutet går det bl.a. att utläsa att tilläggsdirektivet i utredningen om en förbättrad transportsituation i Stockholmsregionen (Dir. 2001:17), konstaterar att det råder brist på flygplatskapacitet i Stockholmsregionen vid attraktiva tider. Tilläggsdirektivet fastslår: "Vidare konstateras att en ny flygplats i de södra delarna av Stockholms län skulle innebära betydande ingrepp i natur- och kulturmiljön. En sådan flygplats skulle dessutom påverka Arlandas roll som nav för inrikesflyget och övriga flygplatsers utvecklingsmöjligheter på ett negativt sätt. Det är skäl till att en ny flygplats i den södra delen av Stockholms län inte är möjlig."

Stockholmsberedningens delbetänkande "Tillräcklig Flygplatskapacitet i Stockholm-Mälardalsregionen", SOU 2003:33, överlämnades till regeringen den 17 mars 2003.

Vidare säger Luftfartsstyrelsen i beslutet att flygplatserna Stockholm-Skavsta och Uppsala-Ärna har alla varit militära flottiljflygplatser. Markanvändningen kring flygplatsen har anpassats till tidigare flygverksamhet. De har eller kan komma att ha omfattande internationell reguljärflygverksamhet. Beslut i detta ärende har fattats av Luftfartsstyrelsens generaldirektör Lena Byström Möller

-Luftfartsstyrelsens beslut bekräftar att den inriktning Uppsala Airport AB driver väl överensstämmer med de transportpolitiska målen samt att Uppsala flygplats kan få en signifikant betydelse för hela huvudstadsregionens internationella tillgänglighet. Uppsala utgör en viktig del av regionen kring Sveriges huvudstad och förbättrade internationella kommunikationer ger stora fördelar för såväl Uppsala som för regionen. Säger Jaime Guillen, företrädare för Uppsala Airport AB:s huvudägare Faros Infrastructure Partner, i en kommentar.

Fakta: Transportpolitiska mål

Statens ambitioner ifråga om utveckling av transportsystemet har fastställts genom det övergripande transportpolitiska målet och de transportpolitiska delmålen. Det övergripande målet för transportpolitiken är att säkerställa en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning för medborgarna och näringslivet i hela landet.

De delmål som har störst betydelse som underlag för att peka ut områden för riksintressen är:

A. Ett tillgängligt transportsystem, där ett samverkande interregionalt kollektivt persontrafiksystem utformas så att medborgarnas grundläggande transportbehov kan tillgodoses.

B. En positiv regional utveckling, där ett samverkande interregionalt kollektivt persontrafikssystem främjar en positiv utveckling genom att dels utjämna skillnader i möjligheterna.

C. En hög transportkvalitet, där ett samverkande interregionalt kollektivt persontrafiksystems utformning och funktion skall medge en hög transportkvalitet.

Kontakt: Uppsala Airport AB 018-127410 eller info@uppsalaair.se

Kompletteringar Länsstyrelsen Tillhanda På Onsdag

I morgon tisdag skickar Försvarsmaktens juridiska ombud de sista kompletterande handlingarna till Länsstyrelsen i Uppsala Län. Handlingarna avser ansökan om ett nytt miljötillstånd för verksamheten på Uppsala flygplats.

När Länsstyrelsen har granskat kompletteringshandlingarna, och godkänt dom, kommer ärendet att gå på remiss till en rad instanser. Bland annat förväntas Kommunstyrelsen och Miljö- och Hälsoskyddsnämnden inkomma med svar.

- Arbetet med kompletteringarna har i första hand kretsat kring stor noggrannhet för att kunna bemöta de nödvändiga frågeställningar som framförallt Länsstyrelsen och MHN inkom med vid kompletteringsremissen under försommaren. Några av landets främsta experter har därför varit inkopplade i arbetet. Säger Mattias Sjölund, VD Uppsala Airport AB.

Sökande för ett nytt miljötillstånd på Uppsala flygplats är Försvarsmakten.

Uppsala Air AB Info@uppsalaair.se

IATA ANSÖKAN KLAR

2008-12-12

Uppsala Airport AB, uppbackat från betydande delar av besöksnäringen i stan, har under veckan kunnat sammanställa och till IATA skicka den ansökan som på sikt möjliggör att Uppsala stad erhåller den bokstavskod som medger att staden blir en destination på huvudstadsmarknaden, synlig i världens samtliga bokningsystem.

"Synlighet och tillgänglighet är centrala begrepp för Uppsalas internationellt orienterade näringsliv. Vi anser att det är en självklarhet att en storstad som Uppsala skall ha en egen IATA-kod" säger Magnus Åkerman, infrastrukturansvarig på Handelskammaren i Uppsala län.

"Ansökan, som måste styrkas av IATA medlemmar, kommer att från två europeiska flygbolag yrkas bifall vilket utgör en garan för att vi når framgång i vår strävan att kraftigt öka besöksnäringen i Uppsala ." Säger Uppsala Airports VD Mattias Sjölund

Ett antal förslag, däribland STO-UPS har bifogats ansökan, det blir till sist IATA som avgör vilken trebokstavskod som tilldelas Uppsala. IATA har även som krav att det faktiskt finns en operativ civil flygplats för att slutligt publicera denna kod.

"Vi kan inte se att det finns något kontroversiellt med att sätta Uppsala på kartan och att synligöra staden internationellt som en del av regionen kring Stockholm, IATA är det absolut främsta redskapet för en starkare besöksnäring och något som Uppsalas besöksnäring verkligen behöver för att fortsatt kunna växa" Fortsätter Mattias Sjölund.

 

Fakta

På mälardalsmarknaden finns flera orter och platser med IATA-kod, samtliga knutna till flygplatser. Västerås - STO-VST och Nyköping, som via Skavsta heter STO-NYO. STO utgör en så kallad "Metropolitan-Code" Uppsala saknar idag helt denna destinations-kod.

Centralstationen i Uppsala, precis som flera i andra tågstationer i världen, har dock en IATA-kod -QYX. Dessa koder, enligt IATA utdelas till städer/platser som saknar möjlighet till att vara destination.

Uppsala Air AB Info@uppsalaair.se

Storägare i Uppsala Airport AB säger "Vi vill satsa 200-300 miljoner i Uppsala

2008-10-24

Med drygt 20% av aktierna är Faros Infrastructure Partners Uppsala Airport AB:s huvudägare. Faros VD, Jaime Guillen har avlagt en två dagar lång vistelse i Uppsala för att träffa övriga aktieägare, företagets VD och ledande politiker. Faros slutsatser bygger på att Uppsala har en mycket stor potential, i synnerhet utifrån det stora upptagningsområdet och det intresse de europeiska flygbolagen visar för Uppsala.

- Vi vill göra en satsning på mellan 20 till 30 miljoner euro i Uppsala för att på tre till fem års sikt skapa ett tusental arbetstillfällen. Flygplatsen kommer få en stor betydelse för företagare och privatpersoner i regionen samt för turistnäringen. I pågående miljöprövning ser vi samtidigt över hela verksamheten för att fastställa en långsiktigt hållbar utveckling. Säger Jaime Guillen.

Han understryker att utvecklingen av biobränslen för flygplan kommit mycket långt och kommer att kunna användas dagligen i Europa inom en period av 5 år.

Faros Infrastructure Partner är sammansatt av en rad personer med mycket lång erfarenhet av infrastrukturutveckling. Faros har tidigare, i samarbete med VD Mattias Sjölund, till Uppsala Kommun framlagt planer för ett spårbundet kollektivtrafiksystem för Uppsala stad enl. OPP principen. Faros köpte helt nyligen Belfast City Airport tillsammans med ABN Amro för 1,6 miljarder kronor.

För kontakt: Mattias Sjölund 0735-127712 eller info@uppsalaair.se
Se Även Inslag på www.nyhetskanalen.se/lokalt/uppsala

Uppsala Air AB Info@uppsalaair.se

SVT, Skavsta Uppföljning

2008-10-02

Som en uppföljare till tisdagens inslag gällande Uppsala Flygplats i bland annat Rapport, ABC och Östnytt samt vårt meddelande igår sände SVT Östnytt ett uppföljande inslag gällande Skavsta och Ryanair under onsdagskvällen. Som delägare i Skavsta Flygplats bekräftade Nyköpings Kommun, via kommunalrådet Carle (m), att man har haft ett mycket lyckosamt samarbete med Ryanair. Kommunen tecknade ett avtal med Ryanair tidigare i år som gäller till 2010 och som enligt Kommunen är värt 15 miljoner kronor. Avtalet bygger i huvudsak på destinationsmarknadsföring av Nyköping i samband med biljettförsäljning. Tesen i inslaget bygger på att Ryanair nu får en ny partner i form av Uppsala Airport AB att förhandla med.

et bör understrykas att Ryanair aldrig uttalat att man skall lämna Skavsta samt att Ryanair är en av de huvudoperatörer som Uppsala Airport AB samtalar med och som visat intresse i att flyga från Uppsala.

Uppsala Airport AB affärsidé bygger på att en stor mängd personer reser ut från Skavsta trotts att de bor närmare Arlanda samt att majoriteten av de inresande till Skavsta Flygplats har Stockholm och norra Mälardalen som slutdestination. Därmed är Uppsala Flygplats ett komplement till Arlanda och ett alternativ till Skavsta.

Se inslaget

Uppsala Air AB Info@uppsalaair.se

I samband med transportpropositionens lansering

2008-10-01

Idag den 30 september vart Uppsala Airport AB uppmärksammade i såväl Rapport som ABC. Nedanstående länk bör visa inslaget från ABC.

Se Inslaget från rapport

Uppsala Air AB Info@uppsalaair.se

VAD HÄNDER NU PÅ UPPSALA FLYGPLATS?

2008-10-01

En vanlig fråga från såväl politiker som allmänhet och media den senaste veckan har varit

- Hur går det nu med Uppsala Flygplats och alla planer när försvarsmakten blir kvar?

Det korta svaret är att det inte påverkar Uppsala Airport AB, det ursprungliga och fortfarande gällande avtalet mellan Försvarsmakten och Uppsala Airport AB från 2007 bygger på ett gemensamt och löpande samarbete. Uppsala Airport AB upprätthåller dock alltjämt en reservplan som bygger på att egenhändigt ta flygplatsen i drift i händelse av att Försvarsmakten helt eller delvis lämnar själva flygplatsen, detta för att säkerställa fortsatt drift.

Miljöprövningen fortgår enligt tidigare plan, kompletteringarna är enl. möte idag (fredag den 19 september med Försvarsmaktens miljöjurister) Länsstyrelsen tillhanda mellan den 15 och den 20 november, vilket medger att Länsstyrelsen redan under slutet av november eller början av december tillställer bl.a. Uppsala Kommun remiss i miljöprövningsärendet.

Som de flesta blivit varse så hade Alliansen en debattartikel i SvD under föregående lördag som principiellt klargjorde att inga nedläggningar av försvarets verksamhet är aktuella i dagsläget. Detta förhindrar dock inte att Försvaret internt genomför rationaliseringar av såväl organisatorisk som ekonomisk art som exempelvis kan resultera i förflyttningar och kostnadsbesparande åtgärder av annan art. Förutsättningarna för Uppsala Flygplats respektive Uppsala Garnison är därmed fortfarande ett subjekt för fortsatt diskussion och utredning.

Uppsala Flygplats långsiktiga betydelse för det civila flygets fortsatta tillväxt samt den kontinuerligt tilltagande efterfrågan av flygkommunikationer till och från Sveriges huvudstadsregion är oförändrad enligt Luftfartsstyrelsen (Svenska tillsynsmyndigheten i luftfartsfrågor), utpekandet av det civila riksintresset för Uppsala Flygplats kvarstår således oförändrat. Akademiska Sjukhustes beroende av flygplatsen är noggrant markerat av sjukhuset i en rad skrivelser, bl.a. till Luftfartsstyrelsen. Detta i synnerhet för att man idag med en ökad export av sjukvård har en ökad drift med, förutom en intensivvårdshelikopter, även ett jetflygplan för snabb transport till Akademiska.
Det finns en rad personer som emotsäger sig en etablering av civil trafik på Uppsala Flygplats, vår mening bygger på att detta är en regional angelägenhet. Uppsala är idag en del av huvudstadsregionen kring Stockholm. Uppsala Flygplats styrka ligger i dess absoluta närhet till Arlandas. Uppsala Flygplats behövs för att generera mer turism till Uppsala och regionen kring Uppsala, detta sker genom att vi tillsammans skapar attraktiva paketlösningar till resenärerna samt direkt marknadsföring på flygoperatörernas hemsidor samt destinationerna som direkt i framtiden förbinder Europas huvudstäder med Uppsala.

För er som idag i UNT missade informationen gällande bolagets huvudägare kan läsa pressmeddelandet här nedan:

Uppsala Airport Ägare Köper Belfast Airport

Huvudägaren i Uppsala Airport AB, Faros Infrastructure Partner, har köpt Belfast City Airport för 132,5 millioner brittiska pund (1,6 miljarder SEK) tillsammans med ABN Ambro Global Infrastructure. Det spanska flygplatsbolaget Ferrovial, som bland annat äger Heathrow, var den tidigare ägaren. Faros Infrastructure Partner är även det bolag som tillsammans med Uppsala Airport AB:s VD till Uppsala Kommun framlagt en paketlösning om spårbunden trafik för kollektivtrafiken i Uppsala.

Uppsala Air AB Info@uppsalaair.se

Flygplatserna är en förutsättning för turism

2008-06-30

Mats Palmgren, den 26 juni 2008
DEBATT: Att lägga ned flygplatser i Sverige av miljöskäl gör ingen skillnad för flygets globala miljöpåverkan, men innebär en dramatisk försämring för svensk turism.

Det skriver landshövding Björn Eriksson, Östergötlands län och Lena Micko, vice kommunstyrelseordförande i Linköping, tillsammans med företrädare för turism- och flygbranschen.

Den svenska turism- och besöksnäringen omsätter i dag 215 miljarder kronor per år och sysselsätter drygt 150 000 årsverken. Exportvärdet - utländska turisters konsumtion i Sverige - utgör hela 75 miljarder. Att de utländska turisterna dessutom betalar moms på sin konsumtion till ett totalt värde av 11 miljarder är en ren bonus för svenska staten.

Därmed är turismnäringen större än personbilsexporten och definitivt en svensk basnäring. Genom Sveriges läge i norra Europa är vi i hög grad beroende av ett brett utbud av flyglinjer. Detta behov finns inom såväl affärsresande som privatresande och det finns i hela landet. Många kommuner är helt beroende av flygtrafik för att hålla restiden till omvärlden på en rimlig nivå.

Ska svensk turism- och besöksnäring kunna fortsätta att växa är väl fungerande flygplatser en förutsättning.

Det finns flera goda exempel och en mycket stor potential. Sedan 2006 har VisitSweden på ett framgångsrikt sätt initierat regionala partnerskap tillsammans med bland andra Luftfartsverket för att öka tillgängligheten och antalet besökare till Sverige. Detta har genererat tusentals nya resenärer till bland annat Lappland, där direktflyget har varit en förutsättning.

Totalt finns i dag cirka 50 flygplatser i landet, varav ett 30-tal drivs i kommunal, landstingskommunal eller privat regi. Resten drivs av staten genom Luftfartsverket. Tillsammans bildar de icke statliga flygplatserna ett komplement och ett finmaskigt nät av flygförbindelser som har en stor betydelse för den svenska turism- och besöksnäringen och för hela näringslivet, sysselsättningen och den regionala balansen.

Flygets aktörer tar på bred internationell front ansvar för sin klimatpåverkan. Detta sker genom åtgärder i bättre teknik, förbättrad infrastruktur, effektiviseringar i flygtrafiksystemet och effektiva ekonomiska styrmedel.

I den pågående debatten om, och arbetet kring, regeringens infrastrukturproposition är det av stor vikt att de svenska flygplasterna ses som en resurs för hela Sverige och för turism- och besöksnäringens utveckling.

Att med miljömotiv medverka till att lägga ner ett antal mindre flygplatser i Sverige kommer inte att göra vare sig till eller från när det gäller flygets globala miljöpåverkan. Däremot kommer det att dramatiskt försämra tillgängligheten till de delar av landet som bäst behöver den.

Internationell och nationell tillgänglighet behövs för att utveckla svensk turism och det är idag bara flyget som är ett realistiskt alternativ för en sådan tillgänglighet.

En sämre tillgänglighet för turister som använder flyget till och i Sverige innebär bara att man väljer andra destinationer utanför Sverige, vilket innebär ett minskat inflöde av utländsk valuta och minskade momsintäkter för staten.

Nils Carlsson
Ordförande Svensk Turism

Björn Eriksson
Landshövding Östergötlands län
Ordförande Stora Turismpriset

Mats Hulth
Vd Sveriges Hotell- och Restaurangföretagare
Vice ordförande Svensk Turism

Lena Micko
Vice kommunstyrelseordförande Linköping

Peeter Puusepp
Generalsekreterare Svensk Flyg

Uppsala Air AB Info@uppsalaair.se

FAROS INFRASTRUCTURE PARTNERS, NY STORÄGARE I UPPSALA AIR AB.

2008-05-26

Faros Infrastructure Partners, det amerikansk-brittiska bolag som bl.a. till Uppsala Kommun har lagt fram ett förslag om att via en PPP lösning finansiera spårbunden trafik i Uppsala, har genom direkt köp av befintliga ägare förvärvat 20,1% av aktierna i Uppsala Air AB.

- I egenskap av VD är jag mycket glad att Faros kommit ombord. Som en industriell aktör och med stor erfarenhet av bl.a. finansiering och drift av flygplatser internationellt kommer Faros att ge bolaget och dess styrelse all nödvändig spetskompetens för den fortsatta verksamheten. Säger Mattias Sjölund, VD Uppsala Air AB.

Jaime Guillen, VD för Faros Infrastructure Partners, kommer att föreslås som ny styrelseledamot i Uppsala Air AB inom kort.

Uppsala Air AB Info@uppsalaair.se

Uppsala Air SF Bio Reklam

2008-05-23

Titta på klippet

Uppsala Air AB Info@uppsalaair.se

Stödet Starkare Än Någonsin

2008-05-20

Inom loppet av fem månader har Uppsala Air AB, via Provos AB, genomfört två marknadsundersökningar gällande civil linjetrafik på Uppsala Flygplats. Vid vardera tillfälle har c:a 1000 telefonintervjuer genomförts.

Den senaste undersökningen är gjord mellan den 5 och 16 maj 2008. I den föregående undersökningen (Januari 2008, bl.a. publicerad i UNT) var hela 70% i Uppsala (Länet 77%) för en civilflygplats.

I den nya undersökningen har 81% av Uppsalas invånare svarat ja på frågan: Vill du kunna flyga till europeiska huvudstäder med lågprisflyg från Ärna?

Bolaget har i den senaste undersökningen även ställt en fråga till Uppsalas invånare om de vill ha kvar Uppsala Garnison/Uppsala Flygplats med betoning på samhällsviktigt flyg, även på denna fråga vart det ett rungande JA!

Provos AB har på uppdrag av Uppsala Air AB genomfört 1014 intervjuer mellan den 5-16 maj 2008. Uppsala har delats upp i 4 delar; genom att två linjer dragits nord – syd, öst – väst. Dessa sektorer är numrerade 1-4 med början i ”vänster övre hörn” Intervjuerna har fördelats med 250 st per område De intervjuade är 16-76 år, fördelade med jämn spridning över åldrarna, 52% kvinnor, 48% män

FRÅGOR

Ett av försvarsmaktens förslag är att lägga ner verksamheten vid Ärna. På flygplatsen idag arbetar 600 personer. Akademiska Sjukhusets Intensivvårdshelikopter samt annat samhällsviktigt flyg finns där idag. Anser du att flygplatsen bör vara kvar?

Ja 86%
Vet Ej 4%
Nej 10%

Vill du även kunna flyga till europeiska huvudstäder med lågprisflyg från Ärna?

Ja 81%
Vet Ej 11%
Nej 8%

Uppsala Air AB Info@uppsalaair.se

Interpellation av Helena Leander till Statsråd Åsa Torstensson

2008-05-15

Miljöpartiets Helena Leander har idag inlämnat nedanstående interpellation till Statsrådet Åsa Torstensson. Det Helena Leander, precis som det lokala miljöpartiets företrädare Niclas Malmberg, fatalt missar är att för att en samhällsekonomisk bedömning skall kunna genomföras av Uppsala Flygplats så krävs det att en ansökan av flygplatsoperatören (Försvarsmakten/Uppsala Air AB) faktiskt upprättas och inskickas till Luftfartsstyrelsen, detta avses inte göras förens efter avslutad miljöprövning, tidigast januari 2009. Luftfartsstyrelsen utpekade Uppsala Flygplats som ett civilt riksintresse i april 2008.

Interpellation:

Kalla Fakta 20/4 visade att nästan alla icke-statliga flygplatser kräver kommunala bidrag för att gå runt. Dessa subventioner kan ibland uppgå till mycket stora belopp: Torsby kommun subventionerar varje flygbiljett till och från Torsby flygplats med 4 767 kr. Även bland de statliga flygplatserna sviktar lönsamheten: av 15 statliga flygplatser går 8 med underskott.

Trots detta finns planer på att anlägga nya civila flygplatser. I Uppsala har Uppsala Air AB planer på att öppna en civil flygplats vid den gamla flygflottiljen i Ärna i norra delen av staden. Detta trots att regionen redan är minst sagt välförsedd med flygplatser. Till Arlanda tar det 20 minuter med tåg från Uppsala, och därutöver finns Bromma, Västerås och Skavsta relativt nära.

För att möta kritiken mot miljökonsekvenserna av en ny flygplats hävdar Uppsala Air bestämt att den nya flygplatsen inte kommer att öka den totala flygtrafiken utan endast ta resenärer från närliggande flygplatser. Detta är ett visserligen ett påstående värt att ifrågasättas, då ökad tillgänglighet i allmänhet tenderar att öka konsumtionen, men även om så skulle bli fallet finns anledning till oro. Det kan knappast vara samhällsekonomiskt försvarbart att bygga ytterliggare flygplatser i ett läge när det redan råder överetablering.

Enligt dagens luftfartslag 6 kap. 5 § andra stycket ska det vid en nybyggnad, utbyggnad eller ombyggnad av en trafikflygplats ske en trafikpolitisk prövning som omfattar investeringens lönsamhet och dess inverkan på andra flygplatser i regionen. Syftet med bestämmelsen är att förhindra eller begränsa flygplatsprojekt av trafikala eller trafikekonomiska skäl och på så sätt undvika en för flygsektorn som helhet kostsam överkapacitet. Det rör sig således om en form av samhällsekonomisk prövning.

Lufträttsutredningen föreslog i sitt betänkande1999 att den bestämmelsen skulle utgå av skäl som i allt väsentligt inte längre är aktuella. I departements promemorian Ny luftfartslag - supplement (Ds 2007:36) föreslås att bestämmelsen trots detta ska utgå, då "erfarenheten tyder emellertid på att den aktuella bestämmelsen saknar praktisk betydelse". Om detta ska tolkas som att bestämmelsen inte följs, att resultatet av den samhällsekonomiska prövningen inte tillmäts någon betydelse eller att ingen prövning hittills har visat på några negativa samhällsekonomiska konsekvenser framgår inte.

Farhågan att Luftfartsstyrelsen ska ta lättvindigt på den samhällsekonomiska prövningen underblåses av VD:n för Uppsala Air, som på sin blogg 29/4 kallar det lögn att påstå att Uppsala Air skulle kunna få problem att få godkännande från Luftfartsstyrelsen på grund av att Uppsala Flygplats konkurrerar med andra flygplatser, och skriver att Luftfartsstyrelsen haft få om några invändningar hittills.

Oavsett vad som händer med kravet på samhällsekonomisk prövning av flygplatser framöver bör gällande lagstiftning naturligtvis följas. Enligt min mening vore det dessutom mycket olyckligt att ta bort kravet. I ett läge när klimatförändringarnas allvar blir alltmer uppenbart är det vansinne att göra ytterligare investeringar i en klimatfientlig transportinfrastruktur, oavsett om de bekostas av offentliga eller privata medel. Om investeringarna dessutom leder till ytterligare överetablering och ännu mer skattepengar till flygplatser med dålig lönsamhet gör det knappast saken bättre.

Vilka åtgärder avser ministern vidta för att säkerställa att ny-, om- och utbyggnader av flygplatser prövas ur ett samhällsekonomiskt perspektiv, nu och framöver?

Inkom: 2008-05-13

Uppsala Air AB Info@uppsalaair.se

Uppsala Air AB Lämnar Kostnadsberäknat Förslag Till Försvarsmakten

2008-05-15

Uppsala Air AB har lämnat ett kostnadsberäknat förslag till Försvarshögkvarteret i händelse av att Försvarsmakten avvecklar delar av sin verksamhet i Uppsala. Förslaget bygger på att flygplatsen konverteras till civil flygplats med militär infrastruktur, i förslaget ingår även att befintlig personal på airside som eventuellt då även skulle förlora sina arbeten anställs av Uppsala Air AB för att sköta detsamma arbetsuppgifter som de gör idag.

- Vi hoppas naturligtvis att Försvarsmakten inser värdet av Uppsala Flygplats. Detta är att betrakta som ett alternativt förslag och ett diskussionsunderlag som i händelse av nerbantning dels ger Försvarsmakten långsiktig access till flygplatsen med små eller obefintliga löpande kostnader, samtidigt som flygplatsen underhålls och fortsättningsvis kan användas av exempelvis regionala intressen som Akademiska Sjukhuset. Det är viktigt att vi tar tillvara på vår värdefulla infrastruktur. Luftfartsstyrelsens utpekande av Uppsala Flygplats som ett civilt riksintresse indikerar på vikten av att Uppsala Flygplats bevaras. -Säger Mattias Sjölund, VD Uppsala Air AB.

FÖR INFORMATION KONTAKTA UPPSALA AIR AB VD MATTIAS SJÖLUND 0735 127712

Uppsala Air AB Info@uppsalaair.se

Arbetet Fortskrider Enligt Plan

2008-04-24

Att Försvarsmakten på Uppsala Garnison nu agerar efter nya direktiv förändrar inte verkligheten, inget försvarsbeslut är taget och kartan kan komma att målas om ett antal gånger innan ens ett färdigt förslag läggs fram.

I skenet av detta kommer givetvis bl.a. den miljöansökan försvarsmakten och Uppsala Air AB tagit fram oförändrat offentligöras den 29 april.

- Uppsala Flygplats fyller redan i dag en mycket viktig samhällsfunktion med tanke på Akademiska Sjukhustets Intensivvårdsenhet. Med bakgrund av de tillväxtprognoser som finns till hands för den civila flygmarknaden i regionen står det även klart att det är en absolut nödvändighet att bevara och utveckla befintlig bankapacitet. Säger Uppsala Air AB:s VD Mattias Sjölund.

- För att gardera oss så kommer vi givetvis se över driftskalkyler etc, men tidigare beräkningar visar på att drift även utan Försvarsmakten är fullt möjlig, i synnerhet med tanke på att det kommer kräva förminskade investeringskostnader totalt. Vi räknar med att Kommunen och Regionen fortsatt ser nyttan med en civil verksamhet på Ärna, i synnerhet i skenet av att Luftfartsstyrelsen så sent som i tisdags utpekade Uppsala Flygplats som nytt civilt Riksintresse. Fortsätter Mattias Sjölund.

Uppsala Air AB Info@uppsalaair.se

Insatsstyrkor Föreslås Lyfta Från Ärna

2008-04-16

Försvarsmakten vill att Luftstridsskolan, LSS, utreder möjligheterna att använda Uppsala Flygplats för transporter avsedda för insatsstyrkorna i Tchad och Afghanistan med inchartarade civila flygplan. I dag sker transporter med civilt flyg från Örebro flygplats vilket medför att personer och gods måste transporteras med lastbil mellan Uppsala till Örebro.

Uppsala Air AB Info@uppsalaair.se

Nya Regler Förhindrar Lågprisexpanssion På Arlanda

2008-04-09

De nya reglerna innebär i sak ingen förändring i Sverige, dock är det bara Arlanda som kommer att beröras. Avgifterna skall vara öppna för insyn vilket alltjämt får effekten att Arlanda får svårt att locka lågprisoperatörer som kräver lägere avgifter än exempelvis SAS. Genom att EU höjde ribban från 1 miljon passagerare till 5 miljoner så påverkas vare sig Skavsta eller Uppsala Flygplats utsikter att kunna erbjuda i förhållande fortsatt billiga priser för operatörer som är mindre service intensiva.

Nyheten kring att Arlanda nu gått över den tillåtna gränsen för utsläpp av framförallt koldioxid gör frågan gällande ett komplement i Uppsala än mer aktuell. Arlanda behöver fasa ut de operatörer som genererar mindre intäkter till fördel förmån för de lönsamma interkontinentaloperatörerna och nätverksoperatörerna. Det i kombination med att handeln med utsläppsrätter inrättas från 2012 är ett stort steg på vägen mot lägre utsläpp på Arlanda. Även i ljuset av den förväntade tillväxt branschen av bland annat Luftfartsstyrelsen förväntas ha är dessa åtgärder nödvändiga.

Uppsala Air AB Info@uppsalaair.se

UPPSALA AIR AB GLADA ÖVER LUFTFARTSVERKETS INITIATIV

2008-04-01

Via Radio Uppland under morgonen kom det till bolagets kännedom att LFV avser upprätta civil flygplats på Ärna.

- Att utnyttja flygplatsen dygnet runt är helt rätt och optimerar nyttjandet av befintlig bankapacitet i regionen. Bullertoleransen i området är betydligt högre än Niclas Härenstam gör sken av, säger Mattias Sjölund, VD för Uppsala Air AB.

- Vi är inte alls bittra, Vi kommer nu äntligen kunna gå vidare med Knivsta Air, en flygplats som redan 2009 kommer kunna vara ett komplement till Arlanda och Uppsala. Många små och mindre flygplatser är bra och Knivsta som en centralort i Mälardalen har allt för länge saknat en egen internationell flygplats. Dessutom vet vi att många invånare i Knivsta tycker att det är för långt till andra flygplatser i regionen, fortsätter Mattias Sjölund.

Uppsala Air AB Info@uppsalaair.se

Grunden Är Klar... Nu Börjar Vi Bygga Europas Grönaste Flygplats!

2008-03-07

Operativt markerar denna tidpunkt såväl slutet på en nästan fem år lång förberedande fas som början på något helt nytt.

Framför oss ser vi konturerna av ett nytt och expansivt Uppsala, där flygplatsen kommer att utgöra en naturlig del av hela vår regions vardagliga kontakt med Europa och dit besökare kan anlända för att komma till såväl staden Uppsala som till norra Mälardalen och Stockholm.

- Vi kommer faktiskt att vara den närmaste sekundärflygplatsen till huvudstadsregionen Stockholm, vilket ytterligare borgar för att vi kommer att vara ett attraktivt komplement till framförallt Arlanda. Redan befintlig infrastruktur och en effektiv flygplats kommer innebära att våra passagerare kommer att kunna nå Stockholm City inom 90 minuter efter att planet satt hjulen i marken, med det nya dubbelspåret genom Gamla Uppsala kommer dessa tider ytterligare förbättras. Säger Jan Jönzén, styrelsens ordförande Uppsala Air AB.

Efter år av förberedelser är nu planer och ritningar, konsekvensanalyser och kalkyler, borrkärnsprover och inmätningar, modeller och strategier på plats. Vi har till vår hjälp haft några av Europas främsta experter, nu är tiden inne att omsätta teori i praktik!

Olika samarbetspartners, leverantörer såväl som hotell och olika transportföretag skall nu knytas till verksamheten. Detta gäller givetvis även de huvudsakliga flygoperatörerna, som i sinom tid skall trafikera norra Mälardalens nya civila flygplats.

Innan kommande höst infaller skall miljöprövningen sagt sitt, samtliga ansökningar vara stämplade och inlämnade och den avslutande projekteringen av vad som kommer att bli Europas grönaste flygplats initierats.

- Genomgående användning av den senaste tekniken inom byggnation och drift kommer att medge att Du som resenär har minsta möjliga miljöpåverkan på din resa, detta argument förstärks ytterligare av att vi uteslutande kommer att samarbeta med några av Europas bästa flygbolag, som i sin tur har den högsta beläggningen samt de modernaste och renaste flygplanen. CDA, eller så kallade Gröna Inflygningar, kommer att vara en bland många självklarheter på Uppsala Flygplats.

- Med Luftfartsstyrelsens prognostiserade tillväxt för utrikesresandet så kommer regionen behöva en ny strategiskt placerad civil flygplats. Uppsala utgör ett centrum i Sveriges mest expansiva region samt är en stad med väl utbyggda kommunikationer till hela Mälardalen. För att bemöta den kraftigt tilltagande efterfrågan och för att säkerställa att välbehövlig bankapacitet bevaras utgör denna satsning på fler än ett sätt en viktig samhällsfunktion. Säger Mattias Sjölund, VD Uppsala Air AB

Affärsidé

Att till företag och privatpersoner i södra Norrland och norra Mälardalen skapa ett komplement till Stockholm Arlanda Flygplats. Att genom lågprisflygbolag och andra samarbetspartners erbjuda ett konkurrenskraftigt alternativ till Skavsta.

Om Bolaget

Uppsala Air AB grundades 2004 och är ett privatägt bolag med säte i Uppsala. Bolaget affärsidé har utvecklats utifrån en del regionalpolitiska och lokalpolitiska program, utredningar och beslut.

Uppsala Air AB arbetar efter en affärsmodell som utesluter statligt eller kommunalt ägande, tillika subventioner. Affärsmodellen baserar sig även tillskillnad från andra sekundärflygplatser i regionen bl.a. på ett i förhållande mycket stort upptagningsområde, smidiga kollektiva anslutningar, låga investeringskostnader samt låga operativa kostnader.

Uppsala Air AB Info@uppsalaair.se

PRESSMEDDELANDE

2008-02-27

Att sätta restriktioner på en regions flygplatskapacitet och/eller på annat sätt strypa tillförsel av flyg som i sak endast tillmötesgår befintlig efterfrågan kan få allvarliga ekonomiska och sociala konsekvenser.

Det visar studier som York Aviation och Airport Council International lagt fram. I rapporten framgår det att ett misslyckande att tillmötesgå denna efterfrågan riskerar att reducera tillväxten regionalt upp till 2,5 - 3 %.

- Tillväxten inom flygsektorn i Mälardalen medger att regionen kommer att ha c:a 32 miljoner passagerare år 2020 (21,5 miljoner 2007). Det saknas idag kapacitet och lösningar för att tillmötesgå den efterfrågan dessa passagerarströmmar skapar i det befintliga civila flygplatssystemet. Säger Mattias Sjölund, VD Uppsala Air AB.

I rapporten slår ACI fast att: Europeiska regionala flygplatser är vida erkända för att ha en positiv och anmärkningsvärt stor påverkan på en regions ekonomiska och sociala utveckling. Regionala flygplatser förser en region med väsentlig infrastruktur som medger förbättrade kommunikationer och ökad ekonomisk tillväxt, inte minst genom ett substantiellt antal arbetstillfällen och kraftigt ökad turism. Genom den utvidgning som sker av Europa och de allt större avstånden så kommer flygtransporter i framtiden att spela än en större roll i integrationen av Europa och vår sociala, kulturella samt ekonomiska utveckling.

Vidare säger rapporten att: Flygplatser och i synnerhet regionala flygplatser utgör nödvändig infrastruktur för en lång rad regionala ekonomiska aktiviteter och spelar därför en viktig roll i en regions utveckling.
Access till en marknad och externa internationella transportlänkar är att anse som absolut nödvändiga för lokalisering och etablering av ny affärsverksamhet. Den katalytiska effekt en regional flygplats har på affärsverksamhet är främst kännbar genom förhöjd effektivitet samt genom att den tillgodoser snabb och lätt access för anställda, kunder och leverantörer, i synnerhet på medeldistanser inom Europa.

Uppsala Air AB Info@uppsalaair.se

Barcelona, Ej ökat nyttjande av flyg trots stort utbud!

2008-02-13

Uppsala Air AB, bolaget bakom den civila satsningen på Ärna, har av bland annat Naturskyddsföreningen i Uppsala kritiserats för att bolaget via sin kommande verksamhet kommer att öka nyttjandet av flyg i regionen och därmed ytterligare påverka klimatet. Man har befarat att ett ökat utbud kommer att få fler att flyga. Uppsala Air AB har redan tidigare redovisat att det i princip endast handlar om att omfördela de redan existerande volymerna på marknaden.

- Då vi inte tillför en för marknaden ny produkt utan endast ger en stor grupp resenärer ett närmare alternativ till en produkt de redan nyttjar så framhåller vi fortfarande detta faktum. Initialt kommer nyhetens behag säkerligen medge att en del Uppsalabor "okynnesflyger", men i takt med att utbudet växer kommer frekvensen minska, i synnerhet på Skavsta. Säger Mattias Sjölund, VD för Uppsala Air AB

Uppsala Air AB kan via ett färskt PM och med hjälp av data från OAG nu dessutom påvisa att det på andra marknader historiskt fungerat så som bolaget framhåller.

- Det är svårt att i Europa hitta regioner med ett liknande flygplatssystem som det i ett framtida Mälardalen, där sekundärflygplatserna Uppsala och Skavsta kommer att verka på den totala Mälardalsmarknaden. I Helsingfors regionen har de precis fått en andra sekundärflygplats på Åbo där Wizzair snart startar trafik, dock har trafiken ej ännu kommit igång där utan idag finns endast Tampere som fungerande lågprisflygplats. I Barcelona finns dock Europas klaraste exempel, där huvudflygplatsen El Prat, likt framtidens Arlanda, understöds av två sekundärflygplatser med lågprisflyg.

- Ingen total ökning har skett av lågprisflygets marknadsandel som ett resultat av att den andra sekundärflygplatsens öppnade i Barcelona under november 2005, intressant kan även vara att det ej heller går det att utläsa påverkan av huvudflygplatsen El Prat som alltjämt har god tillväxt. Det är mycket tydligt att andelen av lågprisflyg på Barcelonamarknaden procentuellt ej ökat och även procentuellt motsvarar den i övriga Europa, slutsatsen blir därför att dessa två sekundärflygplatser delar lågprismarknaden mellan sig. Fortsätter Mattias Sjölund, VD Uppsala Air AB.

Under en typisk vecka i juli 2007 erbjöds det totalt 24172 flygstolar från region Barcelona till London. 5481 resp. 2835 av dessa erbjöds från de två sekundärflygplatserna.

Uppsala Air AB Info@uppsalaair.se

Lågprisflyg är upp till 88% billigare inom affärsresesegmentet!

2008-02-13

En nyligen avslutad undersökning som Uppsala Air AB genomfört visar att genomsnittsresan från Skavsta är 29% billigare i pris än motsvarande resa från Arlanda.

Störst skillnad är det inom det mycket viktiga segmentet affärsresor (ej business class), där skillnaden för en resa över dagen till en rad europeiska städer uppgår till 88%.Snittpriset på en sådan typ av resa från Arlanda är 5248 SEK (ej business class), med ett lägsta pris om 2085 och ett högsta om 8728. Från Skavsta är motsvarande snitt 564 SEK.

För weekendresenären respektive veckoresenären samt VFR (Visiting Friends & Relatives) är skillnaden inte lika stor, men differenser upp mot 35-50% är inte ovanliga till vanliga resmål i Europa.

Främsta kriteriet i undersökningen har varit att hitta absolut lägsta pris i samtliga fall samt så ofta som möjligt direktflyg då det är skonsammare för miljön. Direktflyg praktiseras regelbundet av lågprisflygbolagen.

Mer om detta och annat kan Ni läsa i den senaste versionen av Uppsala Air AB:s Miljö & Verksamhetsrapport (ver. 2.5) som ni kan ladda hem här (Denna nya version är till skillnad från tidigare dessutom möjlig att skriva ut)

Uppsala Air AB Info@uppsalaair.se

Virgin först med biobränsle i februari

2008-01-18

Inte helt oväntat blir det brittiska flygbolaget Virgin Atlantic som är först ut med alternativa bränslen. VA planerar att genomföra världens första (delvis) biobränsledrivna flygning mellan London Heathrow och Amsterdam i februari, omtalade en talesman för Virgin nyligen.

Planet, en Boeing 747, kommer inte att ha några passagerare. Flygningen är ett samarbete mellan Boeing, GE Aviation och Virgin och är ett led i försöken att minska koldioxidutsläppen. Virgin kommer att använda ett bränsle som är en blandning av biobränsle och traditionellt jetbränsle.

Uppsala Air AB Info@uppsalaair.se

Miljöpartiets rapport bygger på felaktiga antaganden

2008-01-14

Att miljöpartiet är kritiska till en civil lågprisflygplats i Uppsala är känt sedan länge men fler av de påstående som de tar upp i sin rapport är felaktiga, det menar Mattias Sjölund, vd för Uppsala Air. Det är länsstyrelsen som skall utreda vilka miljökonsekvenser som flygplatsen kommer att få och därefter bevilja tillstånd. I och med Försvarsmaktens ej ännu inlämnat ansökan är Miljöpartiet ute i ogjort väder när de kritiserar vad de tror kommer att stå i den. En sak är dock klar redan nu i jämförelse med F16 kommer Uppsala flygplats ge mindre buller och renare flyg. Det borde man snarast se som positivt.

-Om det skall folkomröstas eller ej får politikerna avgöra. Vi har dock inget emot det och är övertygade om att Uppsalaborna skulle rösta för om det fick chansen. Det är möjligen lite sent påkommet nu. Man kan fråga sig varför miljöpartiet inte drev frågan om folkomröstning när man själv satt i majoritet? säger Mattias Sjölund vd för Uppsala Air AB -Uppsala är i många avseenden den absolut bästa platsen för en lågprisflygplats i Sverige. Inom en timmes resväg bor mer än en fjärdedel av Sveriges befolkning och vi har många företag och goda kommunikationer, det skiljer oss från andra lokala flygplatsen och borgar för att flygplatsen blir en framgång, säger Mattias Sjölund vd för Uppsala Air AB
Försvarsmakten, som är den som söker tillståndet, har inte lämnat in ansökan än ännu finns ingen miljökonsekvensbeskrivning att ta ställning till. En sådan är dock på väg att lämnas in och Länsstyrelsen väntas fatta sitt beslut i juni
Länsstyrelsen kommer i sin miljö miljökonsekvensutredning att behandla frågor som rör exempelvis buller och utsläpp, uppfyller inte flygplatsen de krav som myndigheterna satt upp beviljas inte tillstånd.
Farhågorna om att flygplatsen skulle omöjliggöra att kommunen når sina klimatmål är ogrundade. Uppsala Flygplats kommer att svara för en mycket liten del av Uppsalas koldioxidutsläpp. Flygtrafiken står för 1,87 % av utsläppen, med alla kommunikationsflöden inräknande 3,4 % så möjligheten att uppnå klimatmålen står definitivt inte och faller med flygplatsen.
Klimatfrågan är dessutom en fråga som inte känner kommungränser. Om vi kan förmå några av dem som idag åker sjutton mil till Skavsta, att välja att flyga direkt från Uppsala, eller får några att byta från det traditionella flyget till lågprisflyg som flyger med färre tomma stolar, skulle det dessutom vara en klimatvinst, säger Mattas Sjölund, VD för Uppsala Air.
-Miljöpartiet skriver i sin rapport att såväl kolväten som koloxider genereras vid taxning och vid markstopp. Detta är dock kraftigt överdrivet. Flygplatsbolaget kommer dels att använda truckar med biodiesel för att taxa planen, dels använda certifierad grön el att försörja planen på marken så utsläppen kommer att bli minimala, säger Mattas Sjölund, VD för Uppsala Air.
Det finns stränga regler för hur mycket civila flygplan får bullra och skillnaden i buller mellan militära stridsflygplan och moderna civilflygplan är cirka 15-20 decibel. Tio decibel innebär en fördubblig av ljudstyrkan så man kan säga att de militära flygplanen på F16 bullrade klar mer än dubbelt så mycket som civilflyget kommer att göra.
-I jämförelse med F16 kommer bullret från Uppsala Flygplats blir klart mindre. F-16:s 70db kurva gick ända in på Stora Torget, den kommande kommer inte ens att träffa Bärbyhage.
-Att Malmberg är så bekymrad över den kommunala flygplatsen i Västerås är närmast rörande. Det är riktigt att vi räknar med att ta stora marknadsandelar från flygplatser som ligger sämre till. Om det skulle leda till att den kommunala flygplatsen i Västerås skulle lägga ner är det väl något som Malmberg borde välkomna? Miljöpartiet i Västerås har ju krävt det länge, avslutar Mattias Sjölund vd för Uppsala Air AB

Uppsala Air AB Info@uppsalaair.se

20071217 Rapport

2007-12-17

En civilflygplats i Uppsala beskrivs ibland som ett miljöhot, under det första året kommer den att ha mindre än 1,5% av Arlandas flygtrafik. Den civila Flygtrafiken i Uppsala kommer att vara av samma omfattning (start/landningar) som i Örnsköldsvik. När trafiken är fullt utbyggd kommer den fortfarande att kraftigt understiga verksamheten på exempelvis Bromma i antal starter och landningar. Antalet passagerare kommer dock vara stort i förhållande till antalet starter genom att det är många personer på varje flygplan, Lågkostnadsbolagen har i genomsnitt 15% högre beläggning än exempelvis SAS. Ekonomin kommer att vara god tack vare detta, samt att driftskostnaderna hålls nere då samarbete bedrivs med Försvarsmakten och en rad andra parter.

Vi anser inte att stora, glest belägna flygplatser, totalt är bra för miljön. Vi är gärna med och tävlar om både en både krympande och mer miljöskonande marknad och vill därför med de goda exemplens makt visa hur man på flera fronter kan avancera mot en skonsammare flygplats:

• Biodiesel truckar som drar flygplanen på marken ut till start
• Gratis miljöbussar till och från Uppsala stad
• Perrong vid Gamla Uppsala
• Korta intaxningsvägar för flygplanen
• Inga väntetider i luften för flygplanen
• Ny modern terminal och platta med den senaste miljö besparande tekniken
• Stationsplattan på längsta möjliga avstånd från Uppsalas bebyggelse
• Inte använda start och landningsriktningar som ger buller över Uppsala
• Specialaggregat för flygplan för att slippa köra flygplansmotorer på plattan
• Enbart teckna avtal med flygbolag som har de modernaste och renaste flygplanen
• Flygplatsekonomi som bygger på få flygplan med många passagerare. Det vill säga små intäkter från flygplanen, mer från passagerare.
• Minimal belastning på resandet till och från flygplatsen
• Inga lång distansflygningar (Inter. Kont.)
• Inga kort distansflygningar (Inrikes)
• Enbart medel distans (Europa)

Uppsala Air AB visar hur man kan konstruera en flygplats som inte belastar miljön lika mycket per passagerare och samtidigt fungerar utan offentliga medel. Vår tro är att man kan kombinera ett bättre miljötänkande och där passagerarna delvis betalar för detta. Av ovanstående punkter överensstämmer flera med vad som framförs på Svenska Naturskyddsföreningens hemsida.

Med skatteintäkter från flygplatsens verksamheter och många arbetstillfällen finns dessutom en bättre finansieringsgrund för utbyggd spårbunden trafik i Uppsala.

Utsläpp från Flygtrafiken på Uppsala Flygplats

Det kan med belägg sägas att den absoluta majoriteten resenärer som skulle komma nyttja Uppsala Flygplats redan nyttjar andra flygplatser som ligger längre bort, framförallt Skavsta, och att upp till 70% av flygplatsens kommande resenärer också bor utanför Uppsala Kommun.

Vi vill påvisa att det finns goda skäl till att precis som för andra flygplatser redovisa utsläppen från flygverksamheten inom det så kallade LTO området (LTO=Landing and Take-Off/ Från höjd 3000 ft. till landning samt från start till höjd av 3000 ft.).

Modellen att beräkna utsläpp utifrån LTO området är allmänt vedertagen och vi kommer i den tekniska bilagan av MKB att återkomma med definitiva uppgifter, men en nivå motsvarande 13440 ton koldioxid (källa FOI) totalt per år (vid max kapacitet år 2013) från den civila flygtrafiken på Uppsala Flygplats är rimliga nivåer att räkna på, detta motsvarar 1,87% av 1990 års koldioxidutsläpp i Uppsala Kommun (Källa Uppsala Kommun).

Det kan även vara intressant att notera att endast 1/3 del av dessa utsläpp kommer kunna tillskrivas Uppsala Kommuns invånare. I övrigt bör det understrykas att utsläppen genererade av flöden till och från flygplatsen skall hållas på en minimal nivå tack vare bland annat gratis miljöbussar från Uppsala C och i förlängningen en framtida tågperrong i Gamla Uppsala.

NOx värdet är för motsvarande verksamhet är c:a 19,6g per passagerare.

Buller

Även vad det gäller buller kommer MKB påvisa exakta beräkningar men värt att notera är att den kritiska 70 db. kurvan från den gamla verksamheten på F-16 bredde ut sig långt in över city och i princip fram till Stora Torget. Den motsvarande kurvan beräknad av WSP Akustik på uppdrag av Länsstyrelsen i Uppsala Län för den civila verksamheten når inte fram till ett enda av de tätbebyggda områdena kring Uppsala, inkluderat Bärbyhage och Gamla Uppsala. Detta är ett resultat av att nya och moderna trafik plan har ett helt annat ljud avtryck än exempelvis Viggen och SK-60 men även militära plan av typ JAS.

Samhällsintresse

Det har tydligt, från bl.a. Handelskammaren samt en rad hotel och taxibolag, små och medelstora bolag och en tydlig majoritet av Uppsala invånare, påtalats att man ser en nytta med ett komplement till Arlanda i Uppsala, ett Skavsta i norra Mälardalen.

Flygplatsen, som idag är operativ, utgör redan ett stort samhällsintresse. Den är ur ett samhällsekonomiskt perspektiv i behov av långsiktighet, bl.a. för att säkra och förbättra ban bankapaciteten i regionen men framförallt för att ambulans och annat civilt/militärt transportflyg även fortsättningsvis skall kunna verka där. Denna långsiktighet kan i dagsläget i princip endast garanteras genom privata intressenter och privat kapital.

110 direkta och nya arbetstillfällen på flygplatsen och kraftig ökning av turism samt stora kommersiella intäkter i Uppsala stad såväl som skatteintäkter till Kommunen är andra skäl som utgör god grund för att denna satsning är av samhällsintresse.

Uppsala Air AB Info@uppsalaair.se